当地时刻10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴探询终裁公告，决定从30日起对在华坐褥并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祥瑞、上汽集团分袂加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉除外的“相助”车企征收20.7%的关税，对总共“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴探询存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“平允竞争”为名，行“不屈允竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决效劳不招供、不禁受，并就此活着贸组织争端惩办机制下提议诉讼。现在，上汽集团已公开暗意，拟选择必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，真贵自身正当职权。

欧委会是在欧盟干系产业并未提议探询苦求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴探询，这自己就违犯了世贸组织执法。尽管如斯，中方仍秉持相助共赢理念，本着最大诚意，与欧方进行了多轮盘问，就补贴认定、挫伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、平允的论说和抗辩。然则，欧方还是罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴执法，宝石不实认定，裁定高额反补贴税率，激发各界历害质疑与不悦。

终裁浮现后，在干系电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案探询门径条件，向欧委会提交价钱本心决策。中欧时刻团队在布鲁塞尔进行了多轮密集盘问，但欧方永远未积极申诉波及中欧业界的中枢关注问题。时于当天，欧委会仍古板地觉得，其已掌合手豪阔字据，这些字据能够初步解释自中国入口的电动汽车坐褥商获取了补贴，并给欧盟产业形成了挫伤胁迫，实在匪夷所念念。

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中国电动汽车的茁壮发展，靠的不是补贴，而是企业自主立异、褂讪的供应链、更高的产业采集度、充分的市集竞争，以及超大范畴市集快速促进时刻迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销范畴、时刻立异、产业链培植等方面均罢了摧毁并超越寰宇，形成了坚贞竞争上风。事实上，产业补贴计谋源于泰西，寰宇列国广阔罗致。中国并不存活着贸组织所规章的拦阻性补贴。反不雅泰西，连年来对电动汽车补贴力度显耀加大，且带有多半排他性、憎恶性作念法，给中国居品参预干系市集斥地重重谢绝。至于所谓的“挫伤胁迫”，更是主不雅揣摸，经不起琢磨。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢办法在于扼制中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度民众化的充分竞争产业，为期5年的关税，大约能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会挫伤其耐久的竞争力。要看到，现时欧洲汽车制造商本就濒临坐褥成本过高、立异纪律徐徐、监管背负重和老本市集分布等限度。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本飞腾，东谈主为形成供应链危险，使欧洲丧失时刻立异契机。

更过失的是，欧盟此举不仅挫伤了中企在欧的平允竞争职权，同期也挫伤了欧洲破费者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东谈主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要显然，只消绽开、平允的市集环境智商确凿蛊卦投资。要是欧盟动不动就哄骗同样器用发起审查，无疑会给企业贪图带来广大风险和省略情趣，令有意愿赴欧投资的企业瞪眼而视。

此外，欧盟的作念法还会牵累自身绿色转型纪律和民众应付征象变化的起劲。在民众减速征象变暖的总共变革中，发展电动汽车是过失旅途，这不仅在于电动汽车可减少对民众石油的需求，况且交通界限能更大程度地减少民众温室气体排放。现在，欧盟已设定27个成员国到2030年罢了碳减排55%、2050年罢了净零排放的办法。但践诺是，近期欧洲电动化程度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为破费者陆续提供性价比更高的居品和行状，无疑会疲塌欧洲的绿色转型程度。

手脚民众最大的区域经济集团，欧盟往常的奏效成绩于解放生意和平允竞争，改日也要靠此取得更多成立。虽然松岛枫作品，咱们也重视到，欧方暗意将赓续与中方就价钱本心进行盘问。中方永远办法通过对话盘问惩办生意争端，并一直在为此作出最大起劲。现在，两边时刻团队正在进行新一阶段盘问，但愿欧方拿出惩办问题的诚意，与中方双向奔赴，互相护理中枢关注，尽快达成两边均可禁受的惩办决策，幸免生意摩擦升级。(本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)