10 月 29 日晚上大桥未久ed2k，小米把发布会的最飞扬，留给了小米 SU7 Ultra。

81.49 万元的预售价钱，量产版的小米 SU7 Ultra 莫得纽北赛谈上的那台 Prototype 那样矛头毕露，但雷军示意，这就是他的" Dream Car "，亦然小米为雄伟汽车赞佩者打造的" Dream Car "，行为一场预发布会，小米 SU7 Ultra 的亮相很告成。

甘休发稿，小米 SU7 Ultra 量产版仍是收到了超 3680 辆的订单。

新车将于 2025 年 3 月雅致发布，现时仍是开启预定，意向金为 10000 元，况且雅致发布后随时可退，"不提神下单"的用户有后悔药可吃了。

（图片来自小米）

另外雷军还强调，跑纽北不会留步于小米 SU7 Ultra Prototype，今晚发布的量产版小米 SU7 Ultra，在本年 6 月 11 日仍是开启了纽北调校实车考据测试，量产版也将冲击纽北赛谈的圈速记录。行为诡计，保时捷 Taycan Turbo GT 在纽伯格林北环赛谈的收成是 7:07.55，前不久才刷新了纽北的圈速记录，是现时最快的四门车型，不分能源花样。

留给小米 SU7 Ultra 的时候并未几，但雷总仍是给咱们带来了鼓胀中枢的信息点。

从赛谈险峻来的高性能街车

米粉也无谓太过牵记，小米 SU7 Ultra 仍是在法例允许的范围之内保留了尽可能多的赛化设置，比如翼展 1560mm、弦长 240mm 的碳纤维固定大尾翼，雷军说这是在不错正当起程的基础上作念到的最大的面积。

但老练高性能汽车的民众应该了了碳纤维的含金量，尤其是定制的非措施碳纤维零部件，资本注定不成能往低了算。这也就意味着，SU7 Ultra 在深广使用中，更要真贵尾翼不被剐蹭和碰撞。

下压力是 SU7 Ultra 从 Prototype 身上秉承的一大脾性，尾部配备主动扩散器，复旧 0°-16° 障碍，谐和车身上的其它空力套件，这款车不错作念到最高 285kg 的下压力，远不比原型车 2145kg 的夸张数据，但在量产车内部仍是不错对标许多百万级选手。

碳纤维的另一个脾性是轻量化，除了固定大尾翼，小米还给 SU7 Ultra 量产版的中控台面板、侧裙、门板饰条、见识盘、尾翼、座椅背板等部分，定制了专属的碳纤维零部件。具体减重若干，官方暂未公布数据，但这不焦躁，碳纤维饰件自身就是高性能车型的焦躁构成。

（图片来自小米汽车）

对了，小米 SU7 Ultra 的车顶亦然一块巨大的定制碳纤维，面积足有 1.7㎡。

相通秉承自 SU7 Ultra 原型车的还有能源和底盘，量产版小米 SU7 Ultra 配备了两台 V8s 电机和一台 V6s 电机，总系统能源达到 1548Ps，零百加快仅需 1.98 秒，0-400 米加快用时不到 10 秒，联想最高时速为 350km/h，这些参数倒是莫得受到规章，是量产车型最"归附"原型车的部分。

小米 SU7 Ultra 量产版的诡计亦然成为地表最快四门量产车。

为了进一步开释三电机的表面性能，小米给 SU7 Ultra 联想了一套扭矩矢量遏抑系统，完了每秒 500 次的电机扭矩遏抑，电机扭矩障碍从 0-90% 仅需 15ms。

虽然，光有能源分拨还不够，雷军说三个电机的功率相配恐怖，但也需要一块性能鼓胀高的电板包，不然称心不了三电机的功率需求。于是小米 SU7 Ultra 量产版搭载了一块宁德期间的第二代麒麟高功率电板包，复旧最大 5.2C 的充电倍率，最高放电倍率达到 16C，最大功率输出达到 1330kW，即即是电量仅剩 20%，也概况输出 800kW。

此外量产版还标配赛谈级散热系统和碳陶刹车，这下应该不牵记原厂下赛谈会"上墙"了。

其它方面，雷军示意 SU7 Ultra 的内饰秉承大面积的 Alcantara 面料，整车面积多大 5㎡，并为 Ultra 版块定制了独家的配色决策。还有一款面向赛谈场景的软件体系，便捷用户刷圈和复盘，这套软件行状似乎在那里见过。

至于智能座舱、智能驾驶、车身安全等部分，就要比及 SU7 Ultra 的雅致发布会上，才会揭晓了，软硬件部分揣度和现存的 SU7 车型保抓斡旋，Ultra 更多是在赛谈性能上作念出互异化。

与老牌车企同台竞争，小米从"刷圈"开动

今天小米还公布了一个好音讯：小米 SU7 Ultra Prototype 在纽伯格林北环赛谈的收成被公开，官方认证用时 6:46.874，最高车速 324km/h，成为纽北全球最速四门车。说到这，雷军的口吻都昂扬了起来。

小米 SU7 Ultra Prototype 的刷圈之旅不算奏凯，接连的大雨导致赛谈湿滑，冲击赛谈记录的权术不得不延后。今天发布的这个收成，小米 SU7 Ultra 原型车如故在有些湿润的路面上完成的。

刷圈的历程中，原型车也遭受了一些小插曲，从小米公布的无裁剪实录视频来看，车辆在某个弯谈出弯后出现了能源中断的情况，通盘这个词历程抓续了 10 秒傍边。随后小米官方车手任周灿表示，由于其时有树叶遮拦了传感器，使得车辆能源被堵截。

也就是说，6:46.874 秒并不是小米 SU7 Ultra 原型车的极限水平，也难怪雷军要不时在纽北赛谈上奋战。

小米公布了纽北赛谈圈速后，炸出了不少纽北赛谈的元老扮装，比如紧凑型车记载保抓者奥迪 RS3（圈速 7:33.123），以及行政级四门车记录保抓者保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid（圈速 7:24.172）。这些无一不是纽北赛谈上的元老级选手，耐久抢占活着界级汽车舞台的 C 位。

要是只和电动车对比，小米 SU7 Ultra 的原型车要追逐的敌手其实未几，击败了保时捷 Taycan Turbo GT 不说，排在前头的就只须路特斯 Evija X、民众 ID.R 和保时捷 919 Hybrid Evo，以及国产赛车的代表蔚来 EP9。

（图片来自小米汽车）

除了保时捷 Taycan 外，这些车型自身不属于量产车型，仅仅给自家品牌提高影响力。而 SU7 Ultra 原型车和量产版的三电系统、热处罚等中枢技巧智商统斡旋致，相当于拿着量产车的措施来跟专科级赛车同台竞技。而小米的目的，就是为了考据这些中枢技巧的发达。

确实，不管是纽北赛谈收成如故最终发布的 SU7 Ultra 量产版，小米拿出了最能令东谈主笃信的凭证，说明注解了小米不仅有造高性能车型的实力，也有与天下品牌站在合并舞台的技巧力，擢升了品牌高度，又让汽车赞佩者有体验国产高性能家具的契机。

高性能将是中国汽车品牌的下一站？

许多东谈主说，新能源汽车期间，马力仍是不是什么值得自负的东西，构造和职责脾性决定了电机的自然上风，不仅马力没用，就连当今许多铺张者对汽车的能源参数都变得麻痹，大马力家具比比齐是，家用的 SUV 也有"力大砖飞"的硬件基础。

高性能车在中国事否特趣味，也资格了耐久的争议。从商场来看，中国的铺张大头都在追务实用性、清闲性，要的是"雪柜沙发大彩电"，车好不好开、有莫得驾驶乐趣不焦躁，高性能车弥远是枉悉神思的家具。

事实上商场的遴荐也很好地印证了这少许，铺张者买车时简直不若何计划高配四驱版块，措施的后驱能源价钱低，且能开，续航还更长，这就是最实用的计划，毕竟谁也不接受多个电机带来的能耗和购置资本。重视驾驶的车型和车系版块更无谓说了，MG Cyberster、小鹏 P7i、智界 S7 Ultra、特斯拉 Model 3 Preformance，并不若何受平庸铺张者待见。

这就意味着中国品牌作念高性能家具就是摧残元气心灵吗？

（图片来自小米）

谜底当然是申辩的，传统品牌的高度和影响力，都是在赛谈上一圈又一圈打出来的，历经赛事雕琢出来的顶端技巧，最终在走量车型上量产，不管是 BBA 如故日系御三家，基本都是这么走过来的。信得过苍劲的场所并不是参数堆得好，而是让这些参数和性能酿成能让铺张者感知到的乐趣，这才是中国性能车的趣味。

很昭彰大桥未久ed2k，小米 SU7 Ultra 不是第一个，也不是临了一个，至少现时还有一款仰望 U9，恭候着再次冲击纽北飞行圈，汽车工业的巅峰舞台，中国汽车也必须留住我方的名字。